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汽車(chē)現代化已經(jīng)成為他們的商業(yè)背景。難怪在汽車(chē)工業(yè)的另一端，零部件供應商正經(jīng)歷著(zhù)電氣化和智能化的痛苦，汽車(chē)零部件供應商感受著(zhù)電動(dòng)化、智能化的無(wú)奈。
8月27日，全球第二大汽車(chē)零部件制造商大陸集團（Continental AG）表示，正考慮關(guān)閉包括德國在內的工廠(chǎng)，以重組業(yè)務(wù)。此前，有報道稱(chēng)，該公司電力部門(mén)的9家工廠(chǎng)可能關(guān)閉。
8月5日，巨無(wú)霸電腦供應商博世（Bosch）透露，該公司即將推出裁員計劃。公司首席執行官沃爾克馬爾•丹尼爾（VolkmarDenner）表示，由于全球主要汽車(chē)制造商對柴油車(chē)的需求持續下降，公司不得不裁員以應對市場(chǎng)低迷。
這在十年前的金融危機中發(fā)生過(guò)一次。2008年，幾乎所有北美的供應商巨頭都陷入破產(chǎn)和破產(chǎn)保護。這里列出了大陸集團、德?tīng)柛?、偉世通等大型企業(yè)。最后，2009年6月，全球汽車(chē)市場(chǎng)從谷底崛起。隨著(zhù)新興市場(chǎng)的興起，汽車(chē)供應商又重新活躍起來(lái)。十年后，輪胎1又一次站在了行業(yè)急劇變化的十字路口。電氣化和智能化對他們有什么影響？他們的前進(jìn)方向是什么？
〔1〕。市場(chǎng)的新變化將輪胎1推向十字路口]
長(cháng)期以來(lái)，輪胎1一直專(zhuān)注于燃料汽車(chē)市場(chǎng)。然而，隨著(zhù)四個(gè)現代化的發(fā)展，這些都在被迫改變。電氣化的發(fā)展直接影響到燃料車(chē)車(chē)型市場(chǎng)份額的下降，再加上全球市場(chǎng)本身的下降，全球主要汽車(chē)制造商對柴油車(chē)的生產(chǎn)需求繼續下降。此外，智能化帶來(lái)了更多的供應商，包括動(dòng)力電池、芯片、云計算、軟件、通信，甚至應用生態(tài)系統服務(wù)提供商。這意味著(zhù)在這個(gè)新興市場(chǎng)中，傳統汽車(chē)零部件供應商的BOM成本比例將繼續下降。
在這種情況下，傳統輪胎1的使用壽命不是很好。以大陸集團為例。8月7日，大陸集團公布了第二季度業(yè)績(jì)。在過(guò)去的4-6月，大陸集團的凈利潤暴跌41%，至4.85億歐元。7月底，博世首席財務(wù)官Stefan Asenkerschbaumer向媒體披露，博世已修訂了其2019年全球汽車(chē)生產(chǎn)預測。從今年汽車(chē)產(chǎn)量下降5%來(lái)看，博世的稅前利潤率在去年同期將低于7%。
〔2〕。電和智能化既是原因也是解藥]
上個(gè)月，大陸集團舉辦了大陸科技展，展示了公司對未來(lái)的看法?；仡欉^(guò)去，早在去年，大陸集團就有了一個(gè)新的計劃：自動(dòng)駕駛、零排放出行、智能出行解決方案成為其未來(lái)的新方向。博世、CEF、法雷奧和弗吉尼亞等傳統輪胎1公司都沒(méi)有朝著(zhù)四個(gè)現代化目標邁進(jìn)。
總體而言，這些傳統輪胎1的轉型方向可分為三類(lèi)：開(kāi)發(fā)用于電氣化和智能化的新技術(shù)和新產(chǎn)品，如為車(chē)載互聯(lián)和ADAS技術(shù)提供解決方案；合并重組，通過(guò)兼并和收購擴大業(yè)務(wù)范圍；整合資源向上制造汽車(chē)。
在這三個(gè)轉型方向中，一個(gè)是大多數企業(yè)的選擇方向。這兩個(gè)方向有一個(gè)共同點(diǎn)，但它們都圍繞著(zhù)電氣化和智能化。然而，面對比亞迪、寧德時(shí)代、松下、三星、LG壟斷的動(dòng)力電池市場(chǎng)，面對谷歌、華為、百度、英偉達等巨頭的競爭，轉型有多容易？
〔3〕。電力驅動(dòng)技術(shù)和軟件模塊化是機遇]
然后巧妙地避開(kāi)上述競爭對手。電力驅動(dòng)深入電力市場(chǎng)，軟件模塊化深入智能市場(chǎng)。
首先，對于電力市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電力驅動(dòng)系統仍然有機會(huì )。例如，大陸集團擁有三合一發(fā)動(dòng)機，功率為120千瓦和150千瓦，質(zhì)量低于80千克。通常，150kw三合一電機的整體質(zhì)量為85kg甚至90kg。150kw三合一電機基本上可以覆蓋目前主流的A+級市場(chǎng)。如果前后軸結合，可以為C級和D級電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力支持。
其次，對于智能市場(chǎng)，Tire 1不需要成為谷歌領(lǐng)導的“決策大腦”，也不需要搶占華為領(lǐng)導的計算芯片。穩定自身優(yōu)勢：子系統與整體集成，攻擊軟件模塊化，實(shí)現大規模應用，軟硬件分離，與汽車(chē)公司主系統對接，OTA連續，場(chǎng)景數據積累，優(yōu)化SOF吐溫，將是機會(huì )。大陸集團（Continental Group）首席執行官德根哈特（Degenhart）表示，這一過(guò)程的關(guān)鍵是解決數據互聯(lián)問(wèn)題。創(chuàng )建一個(gè)開(kāi)放、更新和模塊化的子系統軟件系統是未來(lái)的發(fā)展方向。
8月27日，全球第二大汽車(chē)零部件制造商大陸集團（Continental AG）表示，正考慮關(guān)閉包括德國在內的工廠(chǎng)，以重組業(yè)務(wù)。此前，有報道稱(chēng)，該公司電力部門(mén)的9家工廠(chǎng)可能關(guān)閉。
8月5日，巨無(wú)霸電腦供應商博世（Bosch）透露，該公司即將推出裁員計劃。公司首席執行官沃爾克馬爾•丹尼爾（VolkmarDenner）表示，由于全球主要汽車(chē)制造商對柴油車(chē)的需求持續下降，公司不得不裁員以應對市場(chǎng)低迷。
這在十年前的金融危機中發(fā)生過(guò)一次。2008年，幾乎所有北美的供應商巨頭都陷入破產(chǎn)和破產(chǎn)保護。這里列出了大陸集團、德?tīng)柛?、偉世通等大型企業(yè)。最后，2009年6月，全球汽車(chē)市場(chǎng)從谷底崛起。隨著(zhù)新興市場(chǎng)的興起，汽車(chē)供應商又重新活躍起來(lái)。十年后，輪胎1又一次站在了行業(yè)急劇變化的十字路口。電氣化和智能化對他們有什么影響？他們的前進(jìn)方向是什么？
〔1〕。市場(chǎng)的新變化將輪胎1推向十字路口]
長(cháng)期以來(lái)，輪胎1一直專(zhuān)注于燃料汽車(chē)市場(chǎng)。然而，隨著(zhù)四個(gè)現代化的發(fā)展，這些都在被迫改變。電氣化的發(fā)展直接影響到燃料車(chē)車(chē)型市場(chǎng)份額的下降，再加上全球市場(chǎng)本身的下降，全球主要汽車(chē)制造商對柴油車(chē)的生產(chǎn)需求繼續下降。此外，智能化帶來(lái)了更多的供應商，包括動(dòng)力電池、芯片、云計算、軟件、通信，甚至應用生態(tài)系統服務(wù)提供商。這意味著(zhù)在這個(gè)新興市場(chǎng)中，傳統汽車(chē)零部件供應商的BOM成本比例將繼續下降。
在這種情況下，傳統輪胎1的使用壽命不是很好。以大陸集團為例。8月7日，大陸集團公布了第二季度業(yè)績(jì)。在過(guò)去的4-6月，大陸集團的凈利潤暴跌41%，至4.85億歐元。7月底，博世首席財務(wù)官Stefan Asenkerschbaumer向媒體披露，博世已修訂了其2019年全球汽車(chē)生產(chǎn)預測。從今年汽車(chē)產(chǎn)量下降5%來(lái)看，博世的稅前利潤率在去年同期將低于7%。
《中國汽車(chē)行業(yè)風(fēng)險分析報告2019》
〔2〕。電和智能化既是原因也是解藥]
上個(gè)月，大陸集團舉辦了大陸科技展，展示了公司對未來(lái)的看法?；仡欉^(guò)去，早在去年，大陸集團就有了一個(gè)新的計劃：自動(dòng)駕駛、零排放出行、智能出行解決方案成為其未來(lái)的新方向。博世、CEF、法雷奧和弗吉尼亞等傳統輪胎1公司都沒(méi)有朝著(zhù)四個(gè)現代化目標邁進(jìn)。
總體而言，這些傳統輪胎1的轉型方向可分為三類(lèi)：開(kāi)發(fā)用于電氣化和智能化的新技術(shù)和新產(chǎn)品，如為車(chē)載互聯(lián)和ADAS技術(shù)提供解決方案；合并重組，通過(guò)兼并和收購擴大業(yè)務(wù)范圍；整合資源向上制造汽車(chē)。
在這三個(gè)轉型方向中，一個(gè)是大多數企業(yè)的選擇方向。這兩個(gè)方向有一個(gè)共同點(diǎn)，但它們都圍繞著(zhù)電氣化和智能化。然而，面對比亞迪、寧德時(shí)代、松下、三星、LG壟斷的動(dòng)力電池市場(chǎng)，面對谷歌、華為、百度、英偉達等巨頭的競爭，轉型有多容易？
〔3〕。電力驅動(dòng)技術(shù)和軟件模塊化是機遇]
然后巧妙地避開(kāi)上述競爭對手。電力驅動(dòng)深入電力市場(chǎng)，軟件模塊化深入智能市場(chǎng)。
首先，對于電力市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電力驅動(dòng)系統仍然有機會(huì )。例如，大陸集團擁有三合一發(fā)動(dòng)機，功率為120千瓦和150千瓦，質(zhì)量低于80千克。通常，150kw三合一電機的整體質(zhì)量為85kg甚至90kg。150kw三合一電機基本上可以覆蓋目前主流的A+級市場(chǎng)。如果前后軸結合，可以為C級和D級電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力支持。
其次，對于智能市場(chǎng)，Tire 1不需要成為谷歌領(lǐng)導的“決策大腦”，也不需要搶占華為領(lǐng)導的計算芯片。穩定自身優(yōu)勢：子系統與整體集成，攻擊軟件模塊化，實(shí)現大規模應用，軟硬件分離，與汽車(chē)公司主系統對接，OTA連續，場(chǎng)景數據積累，優(yōu)化SOF吐溫，將是機會(huì )。大陸集團（Continental Group）首席執行官德根哈特（Degenhart）表示，這一過(guò)程的關(guān)鍵是解決數據互聯(lián)問(wèn)題。創(chuàng )建一個(gè)開(kāi)放、更新和模塊化的子系統軟件系統是未來(lái)的發(fā)展方向。
